与其抱着残羹哀叹，不如主动求变。
这句话，可能是对2022年巴黎车展最好的归纳：没有顶流的新能源科技，没有匠心巧思的设计，没有人声鼎沸的喧嚣。
堂堂的巴黎车展，在规模上甚至赶不上国内一个B级车展，佐证就是：因为场馆有限，导致很多豪华品牌缺席。
高卢雄鸡的主场，历来都少不了自嗨。
出席车展的Stellantis 集团 CEO唐唯实口若悬河，先是向媒体表示，他或许会在中国市场对标致和雪铁龙品牌实行“轻资产”战略。
轻资产，不外乎放弃国产化，改为全进口。唐唯实这是嫌标致和雪铁龙在中国死得不够快吗？
神龙工厂热火朝天，绞尽脑汁的想在中国市场复苏法系，而远在巴黎的唐唯实却反向加油，这实在让人搞不清唐唯实葫芦里装的到底是什么海克斯科技？
这还不算完，唐唯实接着就败光了法系的路人缘。
他呼吁：重新谈判欧盟 2035 年禁售内燃机的禁令，并对中国汽车增加征税，以此来为欧洲汽车提供补贴。
大家都见过打麻将前半程赢了钱，后半程输急眼的人是个什么样子。
当法系车在中国市场输得只剩下底裤的时候，唐唯实这番话，既说明他天真，又说明他傲慢。
今年8月，在《财富》世界500强排行榜中，Stellantis集团位列第29位。
表面上，Stellantis集团是一个有声有色的大厂，但现实中却是一个可有可无的老六。
Stellantis集团是个庞然大物，旗下拥有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致等15个品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。
照理说，Stellantis集团应该赢家通吃。但很遗憾，在全世界最重要的中国市场，Stellantis集团旗下几乎找不到一个在中国市场成功的品牌。
唐唯实高估了Stellantis集团在世界汽车工业中的影响力，更误判了中国汽车产业对全世界的影响力。
不要被唐唯实这个像极了中文姓名的假象所迷惑，葡萄牙人唐唯实从1981年之后的30年里，他的职业履历都和雷诺汽车密不可分。
1999年3月，日产－雷诺联盟成立，雷诺老将唐唯实因此也成为联盟CEO卡洛斯·戈恩的得力副手，并于2011年出任雷诺COO。
但在随后的权力争夺中，卡洛斯?戈恩胜出，而唐唯实则黯然失色。
随后，他转换门庭，投入PSA集团帐下。2014年1月，唐唯实加入PSA经营管理委员会，并很快担任集团管理委员会主席一职。
记住这个重要的时间节点——2014年1月。
浸淫中国市场20余年后，神龙汽车终于在2014年、2015年连续两年攀上70万+的销量巅峰。
中国市场强势表现的时间节点恰到好处，仿佛给新上任的集团主席唐唯实送去了双重贺礼。
再加上欧宝品牌扭亏为盈，唐唯实坐稳了高位，这为后来他积极推动PSA 集团与 FCA 集团的合并成功奠定了基础。
2020年Stellantis 集团成立，唐唯实担任新公司的CEO，权力走向顶峰。
如今，神龙汽车年销量仅为巅峰时期的七分之一，市占率不足1%。广汽菲克停摆之后，与他个人情感更深的、历史更悠久的神龙汽车即将步其后尘。
唐唯实口无遮拦的背后，更多的是一种大势已去。
开放还是闭关，是今天欧洲汽车工业绕不开的尴尬。
果然历史是一个轮回，当年中国人争论市场换技术，要不要搞合资的故事，也在欧罗巴有了新番外。
加征中国新能源汽车课税，保护欧洲萌芽的新能源汽车产业，看起来在逻辑上无懈可击。
但唐唯实不要忘了，中国人吵了这么多年，还得出一个结论：竞争出高手，保护出笨蛋。
在这一点上，日本人看得比欧洲人明白。在新能源上，日本人正在加速追赶中国人的步伐。
刚刚上市的东风日产ARIYA艾睿雅，是目前最富竞争力的日系纯电车型。这款车就源自雷诺－日产－三菱联盟的CMF-BEV纯电平台。
欧洲新能源汽车产业可能并没有唐唯实认为得那么孱弱。
作为Stellantis 集团的主要竞争对手，雷诺集团的电动化足以引起唐唯实的重视。
最近，雷诺汽车官方正式发布了雷诺4概念车的预告图。新车同样基于雷诺－日产－三菱联盟的CMF-BEV纯电平台打造。
而Stellantis 集团也发布了野心勃勃的“Dare Forward 2030”战略，该战略提到：集团计划到 2024 年年底之前推出 28 款全新的纯电动车型。到2030年，将拥有75款纯电车，全球销量超500万辆。
大饼好画，但并不充饥。
尽管2022 年上半年，Stellantis 集团在全球范围内的纯电动汽车销量同比增长近 50%，但售出的绝对数量只有13.6 万辆。
愿景和现实的反差实在是太大了，这个数据甚至不如特斯拉、比亚迪一家车企在国内市场一两个月的纯电车销量。
和中美两个超级市场比起来，欧洲市场还是太小。唐唯实大放厥词的背后，是无力与恐惧。
当然，有人摆烂，就有人上进。Stellantis 集团琢磨在华轻资产运营的同时，它的竞争对手们却在加大投入。
德国人是最积极和典型的：大众宣布168亿与地平线成立合资公司、宝马投资百亿扩建沈阳高压电池生产中心，德国汽车总成企业FEV落户沈阳，奥迪一汽合作的182亿元新能源车项目落户长春，宝马MINI电动车生产线整体搬迁至中国。
德国人快速行动的背后有着一个朴素而扎实的逻辑：用全球化思维来解决欧洲新能源产业链的每一个挑战，欧洲能解决的就放在欧洲，中国能解决的就放在中国。
退一万步讲，唐唯实完全没必要说那些伤害中国人感情的话，因为这只会给复苏中的标致和雪铁龙增加麻烦。
唐唯实，别忘了——天真和傲慢也曾造就过马其诺防线。
